lorenzo

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samedi 15 mars 2008

Clico, la rénovation totale - 2

À ce jour, il n'y a qu'une chose a n'avoir pas été revue :
le tuyau d'évacuation de l'évier…

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Clico, la rénovation totale - 1

Comme la plupart des voiliers des années 70's qui n'ont pas été entretenus
régulièrement, Clico a demandé une restauration très importante.

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vendredi 14 mars 2008

Stardust où la chronique d'une mort écartée

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Par le jeu du hasard, cette photo a été prise d'un hélico,
quelques jours avant l'accident.
J'ignorais alors tout de l'existence de cette Corvette.

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jeudi 13 mars 2008

Stardust, la suite

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mercredi 12 mars 2008

Stardust, la suite 2

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mardi 11 mars 2008

Un dictionnaire de termes marins à télécharger, Francais/anglais - English/french



Voici un dictionnaire tout simple (12 pages), en PDF,
contenant les principaux termes marins.
Et conçu pour être imprimer.

Pour les Etats Unis, certains termes seront quelque peu incorrectes, mais le principal est de se faire comprendre dans les grandes lignes…


Cliquez ci-dessous pour ouvrir la nouvelle page en PDF ou/et démarrer le téléchargement.

Dictionnaire-Pdf


Enjoy it !


lundi 10 mars 2008

Astuce pour un mouillage tranquille




Vous connaissez cette situation désagréable :
un vent plaçant votre bateau parallèlement aux vagues (ou petite houle),
crée un roulis qui transforme la baie en une forêt de métronomes en action.
Pour l'avoir vérifier plus d'une fois,
cette technique toute bête freine considérablement le roulis.
Dans une certaine limite, bien sur.


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dimanche 09 mars 2008

Articles de revues


-Voici un premier article
qui traite de l'importation d'un voilier d'origine française
des Etats-Unis vers la France.
Instructif et assez complet.
Pdf de 6 pages

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-Article comparatif ancien (époque du franc…) de différents guindeaux manuels

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samedi 08 mars 2008

Manuels, guides techniques, catalogues


UN ARTICLE TRÈS COMPLET SUR L'OSMOSE.
C'est bien la première fois que je consulte un guide gratuit aussi étoffé et sérieux. Son auteur est Gérard Boulan, expert maritime et plaisancier confirmé. Il a travaillé aux CMN de Cherbourg et au chantier Wauquiez.
Un grand bravo aux professionnels qui partagent, sans compter, leur connaissances._

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En complément, un article tout aussi essentiel, écrit par Guy Paré, expert maritime québécois.
Il y aborde plus précisément la technique du test des coques.
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UN ABRÉGÉ SUR LES MATÉRIAUX COMPOSITES
Une présentaion assez complète et précise
de tous les matériaux et techniques en jeu dans ce domaine.

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LES RISQUES LIÉS À L'UTILISATION DES RÉSINES ÉPOXY :
(4 ouvrages étendent leurs recherches à d'autres types de résines)

Voici de quoi satisfaire la curiosité des plus exigeants.


Un rapport de la médecine du travail sur les dermatoses aux résines époxy
"Les résines époxy sont devenues l'une des causes les plus fréquentes
d'eczéma allergique d'origine professionnelle."

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Un rapport sur les risques liès aux époxydes en générale, par Janet L. Collins.

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Bisphénol A et résines époxy, par l'INRS (Institut National de Recherche et Sécurité)

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Résines et BTP, toujorus par l'INRS.

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Une présentation des risques chimiques, toutes situations et produits confondues, par le CNRS - Délégation Paris A

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Une présentation des résines époxy, leurs utilisations et risques, par le Dr M. VELTEN.

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Un aide mémoire des risques chimiques, par Nichan Margossian (Edition Dunod) :

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Précaution d'hygiène et autres précautions à respecter lors de la manipulation des produits Huntsman.

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LE GUIDE D'APPLICATION DE LA FIRME SIKA.
Particulièrement instructif.
De la pose de lattes de teck pour le pont, à la pose d'un winch.

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UN CATALOGUE DE CONTREPLAQUÉS DE COFFRAGE.
Ces contreplaqués sont un intermédiaire parfait entre le cp type Ctbx, qu'on achète à prix d'or dans les magasins de bricolage (sans être tout à fait certain, parfois, qu'il soit bien de ce type), et le marine, dont les tarifs font tout autant reculer. Les contreplaqués de coffrage répondent aux normes internationales WBP (Weather and Boil Proof), les collages sont donc de type phénoliques, similaires au marine. Le nombre de plis est identique au meilleur marine puisque qu'un cp de 9mm contiendra 7 plis. Mais alors , où est la différence ?
Il peut y avoir des noeuds, et un espace de quelques millimètres entre deux feuilles, au sein d'un même pli. Une différence qui justifie pleinement une utilisation pour les ponts et l'aménagement intérieur. Et, de toute manière, ces contreplaqués de coffrage sont bien meilleurs que les Ctbx habituels (une appellation française).
Au niveau des essences de bois, c'est assez souvent du bouleau, une essence bien adaptée au milieu marin. Pour le prix, il faut compter autour de 65 euros HT la plaque de (300x150)cm, un tarif bien en dessous du marine.
Je connais une personne qui a fait le test suivant : elle a laissé un bout de contreplaqué de coffrage, dehors, sans autre protection que le film phénolique présent sur chaque face. Les chants étaient par contre exposés directement. Au bout de 2 ans ce bout ce cp était toujours intact.
On peut estimer que le contreplaqué de coffrage est un marine de qualité légèrement inférieure, pour les raisons citées plus haut.
Le catalogue que je vous propose est issu de celui disponible chez Point P. Un revendeur présent un peu partout en France.

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UN MANUEL DES MANOEUVRES DE PORT ET D'AMARRAGE.
Voici un article pédagogique comme on les aime.
Il aborde le sujet des manœuvres au moteur :
une technique dont la maitrise requiert du temps.
Vous trouverez ici de quoi réviser, ou / et apprendre.

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LE RÉGLAGE DES MÂTS.
Félicitons nous, une fois de plus, de voir des pros mettre à la disposition de tous, des conseils pas toujours faciles à glaner. Ainsi Z-SPARS nous livre ici 13 pages de recommandations, pour le réglage de votre mât. La plupart des configurations étant abordées.

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jeudi 06 mars 2008

Présentation du marin bâtisseur

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A l'âge où les découvertes sont souvent magiques,
je veux parler de l'adolescence,
celle de la vélocité par le simple jeu du vent sur l'eau
m'est apparue des plus éminentes.
L'air et l'eau.
Et le voilier en symbiose.
En l'occurrence un dériveur 445 appartenant au frère d'un copain de collège.
Une pratique le temps de quelques sorties
fut la seule expérience avant longtemps
mais s'avéra si marquante qu'elle allait fixer pour toujours cette passion pour la voile.

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Ainsi, une petite souris, grimpée sur mon épaule de lycéen éloigné de la mer,
aurait pu sourire en me voyant dessiner, avec une belle constance,
des esquisses de voiliers sur les feuilles censés receuillir
les propos des professeurs de math, physique, sciences naturelles, français…

L'avenir estudiantin m'apparaissant vide de sens,
il ne me restait guère de motivation pour affronter deux baccalauréats successifs
que j'entrepris d'esquiver, en touriste de passage…

Deux années s'en suivirent, de pur flottement,
et la route à suivre me fut tout d'un coup rendue évidente
lorsque je prenais connaissance, par l'intermédiaire d'un encart
dans la revue Loisirs nautiques,
d'un projet de stage de formation de charpentier de marine, à Marseille.

Je pouvais enfin marcher d'un pas alerte sur une voie pleine d'avenirs radieux.

J'apprenais ainsi à construire un pointu,
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puis démarrais une carrière de charpentier de marine,
aux Ateliers et Chantiers de Saint-Mandrier sur mer, dans le Var,
-- pendant cette période, le soir et les week-ends
j'allais restaurer une Corvette accidentée,
mon tout premier voilier.
Cf la catégorie Stardust, la Corvette miraculée --
carrière qui allait prendre rapidement un tournant décisif
puisque trois ans après, je débarquais encore tout frais d'expérience débutante,
dans le chantier B&B situé à la Trinité sur mer, Morbihan,
chantier de construction de prototype de course
qui allait se tailler une solide réputation de constructeur exigeant, perfectionniste,
l'un des meilleurs de son époque.
Au sein de ce petit chantier dirigé par deux associés,
Bernard Fournier-Leray et Bernard Pointet,
j'allais construire, du premier coup de crayon,
jusqu'à la pose du dernier taquet,
toute une série de bateaux,
dont la plupart ont eu un avenir assez glorieux :

- "INDULGENCE VII"

Prototype de course au large, catégorie "One-Tonner" (Jauge I.O.R)
Longueur hors tout : 12m
Construction : Carbone/Epoxy/Nid d'abeille Nomex/Titane
Client : Graham Walker pour Eddy Owen
Année : 1989
Conception : AndrieuYacht Design

Palmarès :
* 1er Admiral's Cup 1989 (British Team)
* 2ème Championnat du Monde 1989



-"SKIPPER ELF"

Prototype de course au large (en équipage et en solitaire),
catégorie "Half-Tonner" (Jauge I.O.R)
Longueur hors tout : 9m
Construction : Carbone/Epoxy/Nid d'abeille Nomex/Titane
Client : Elf Aquitaine
Année : 1988
Conception : AndrieuYacht Design

Palmarès :
* 1er Championnats du Monde 1992
* 1er Championnats du Monde 1989
* 1er Championnats du Monde 1988
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"CONCORDE"

Prototype de course au large (en équipage et en solitaire),
sister-ship de SkipperElf,
catégorie "Half-Tonner" (Jauge I.O.R)
Longueur hors tout : 9m
Construction : Carbone/Epoxy/Airex
Client : Alain Gautier
Année : 1989
Conception : AndrieuYacht Design

Palmarès :
* 2ème Championnat du Monde 1989
* 1er Course en Solitaire du Figaro 1989

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-"SECTOR"

Canot à rames
Longueur hors tout : 8m
Largeur : 1,80m
Poids à vide : 200 kg
Construction : Verre/Carbone/Epoxy/Airex
Concepteur : Gérard d'Aboville

Palmarès :
En 1991, Gérad d'Aboville, à bord de Sector, traverse l'océan Pacifique à la rame.
Il part de Chōshi, au Japon, le 10 juillet, et atteint les côtes américaines le 21 novembre.
Soit 134 jours plus tard.

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-"RMO"

puis après nouveau sponsor et transformation

-"PRIMAGAZ"

puis Foncia, Bayer, Rexona Men, Région Guadeloupe.
Prototype de course au large (en équipage et en solitaire),
Catégorie trimaran, classe 60 pieds ORMA
Longueur hors tout : 18,28m
Largeur : 17,7m
déplacement :6 tonnes
Construction : Verre/Carbone/Epoxy/Airex/titane
Conception : Marc Van Petehem et Vincent Lauriot Prevost

Palmarès

1998
Seconde victoire dans la Route du Rhum
1997
Troisième de la Course de l’Europe
Vainqueur/ Record du Fastnet
Record de la traversée de la Manche
1996
Quatrième de la Transat Québec – St Malo
1995
Troisième de la Transat Jacques Vabre
1994
Record de la Traversée de l’Atlantique
Vainqueur de la Route du Rhum (Primagaz)
Vainqueur de la Twostar (Primagaz)
1993
Deuxième de la Route du Café-Jacques Vabre (Primagaz)
1992
Cinquième de l’Europe 1 Star (Primagaz)
Vainqueur de la Transat Québec-St Malo
1990
troisième de la course du Rhum (RMO)

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-MÂT-AILE FUJICOLOR


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1992.
La construction de prototypes est un domaine vraiment passionnant
où j'ai pu exprimer mon souci de la plus grande précision.
mais les produits utilisés sont si toxiques
que seul un séjour n'excédant pas les cinq six ans me semble raisonnable
pour sa santé.
Et puis pour ce qui me concerne,
je m'éloignais de plus en plus du rêve que la voile avait suscité.
J'ai eu envie d'aller voir ailleurs.
De tourner une page.
En retrouvant le saxophone laissé à l'abandon depuis longtemps;
la musique allait me tendre la main à tel point
que j'allais laisser de coté la voile pour quelques années.
Je vendais la Corvette
pour m'offrir un stage de formation musicale professionnelle,
et rejoignais Bordeaux.

En 2005,
alors que le musicien habite dorénavant Rennes,
le virus refaisait un retour en force.
Je décidais d'acheter un Sangria construit en 1971,
qu'il allait falloir rénover.
Cf la catégorie Clico, le Sangria
Sans doute le plaisir de travailler sur les bateaux n'aura jamais été plus fort
que depuis qu'il ne s'agit plus de ceux des autres…



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