Présentation du marin bâtisseur

A l'âge où les découvertes sont souvent magiques,
je veux parler de l'adolescence,
celle de la vélocité par le simple jeu du vent sur l'eau
m'est apparue des plus éminentes.
L'air et l'eau.
Et le voilier en symbiose.
En l'occurrence un dériveur 445 appartenant au frère d'un copain de collège.
Une pratique le temps de quelques sorties
fut la seule expérience avant longtemps
mais s'avéra si marquante qu'elle allait fixer pour toujours cette passion pour la voile.


Ainsi, une petite souris, grimpée sur mon épaule de lycéen éloigné de la mer,
aurait pu sourire en me voyant dessiner, avec une belle constance,
des esquisses de voiliers sur les feuilles censés receuillir
les propos des professeurs de math, physique, sciences naturelles, français…

L'avenir estudiantin m'apparaissant vide de sens,
il ne me restait guère de motivation pour affronter deux baccalauréats successifs
que j'entrepris d'esquiver, en touriste de passage…

Deux années s'en suivirent, de pur flottement,
et la route à suivre me fut tout d'un coup rendue évidente
lorsque je prenais connaissance, par l'intermédiaire d'un encart
dans la revue Loisirs nautiques,
d'un projet de stage de formation de charpentier de marine, à Marseille.

Je pouvais enfin marcher d'un pas alerte sur une voie pleine d'avenirs radieux.

J'apprenais ainsi à construire un pointu,

puis démarrais une carrière de charpentier de marine,
aux Ateliers et Chantiers de Saint-Mandrier sur mer, dans le Var,
-- pendant cette période, le soir et les week-ends
j'allais restaurer une Corvette accidentée,
mon tout premier voilier.
Cf la catégorie Stardust, la Corvette miraculée --
carrière qui allait prendre rapidement un tournant décisif
puisque trois ans après, je débarquais encore tout frais d'expérience débutante,
dans le chantier B&B situé à la Trinité sur mer, Morbihan,
chantier de construction de prototype de course
qui allait se tailler une solide réputation de constructeur exigeant, perfectionniste,
l'un des meilleurs de son époque.
Au sein de ce petit chantier dirigé par deux associés,
Bernard Fournier-Leray et Bernard Pointet,
j'allais construire, du premier coup de crayon,
jusqu'à la pose du dernier taquet,
toute une série de bateaux,
dont la plupart ont eu un avenir assez glorieux :

- "INDULGENCE VII"

Prototype de course au large, catégorie "One-Tonner" (Jauge I.O.R)
Longueur hors tout : 12m
Construction : Carbone/Epoxy/Nid d'abeille Nomex/Titane
Client : Graham Walker pour Eddy Owen
Année : 1989
Conception : AndrieuYacht Design

Palmarès :
* 1er Admiral's Cup 1989 (British Team)
* 2ème Championnat du Monde 1989

-"SKIPPER ELF"

Prototype de course au large (en équipage et en solitaire),
catégorie "Half-Tonner" (Jauge I.O.R)
Longueur hors tout : 9m
Construction : Carbone/Epoxy/Nid d'abeille Nomex/Titane
Client : Elf Aquitaine
Année : 1988
Conception : AndrieuYacht Design

Palmarès :
* 1er Championnats du Monde 1992
* 1er Championnats du Monde 1989
* 1er Championnats du Monde 1988

"CONCORDE"

Prototype de course au large (en équipage et en solitaire),
sister-ship de SkipperElf,
catégorie "Half-Tonner" (Jauge I.O.R)
Longueur hors tout : 9m
Construction : Carbone/Epoxy/Airex
Client : Alain Gautier
Année : 1989
Conception : AndrieuYacht Design

Palmarès :
* 2ème Championnat du Monde 1989
* 1er Course en Solitaire du Figaro 1989

-"SECTOR"

Canot à rames
Longueur hors tout : 8m
Largeur : 1,80m
Poids à vide : 200 kg
Construction : Verre/Carbone/Epoxy/Airex
Concepteur : Gérard d'Aboville

Palmarès :
En 1991, Gérad d'Aboville, à bord de Sector, traverse l'océan Pacifique à la rame.
Il part de Chōshi, au Japon, le 10 juillet, et atteint les côtes américaines le 21 novembre.
Soit 134 jours plus tard.

-"RMO"

puis après nouveau sponsor et transformation

-"PRIMAGAZ"

puis Foncia, Bayer, Rexona Men, Région Guadeloupe.
Prototype de course au large (en équipage et en solitaire),
Catégorie trimaran, classe 60 pieds ORMA
Longueur hors tout : 18,28m
Largeur : 17,7m
déplacement :6 tonnes
Construction : Verre/Carbone/Epoxy/Airex/titane
Conception : Marc Van Petehem et Vincent Lauriot Prevost

Palmarès

1998
Seconde victoire dans la Route du Rhum
1997
Troisième de la Course de l’Europe
Vainqueur/ Record du Fastnet
Record de la traversée de la Manche
1996
Quatrième de la Transat Québec – St Malo
1995
Troisième de la Transat Jacques Vabre
1994
Record de la Traversée de l’Atlantique
Vainqueur de la Route du Rhum (Primagaz)
Vainqueur de la Twostar (Primagaz)
1993
Deuxième de la Route du Café-Jacques Vabre (Primagaz)
1992
Cinquième de l’Europe 1 Star (Primagaz)
Vainqueur de la Transat Québec-St Malo
1990
troisième de la course du Rhum (RMO)

-MÂT-AILE FUJICOLOR

1992.
La construction de prototypes est un domaine vraiment passionnant
où j'ai pu exprimer mon souci de la plus grande précision.
mais les produits utilisés sont si toxiques
que seul un séjour n'excédant pas les cinq six ans me semble raisonnable
pour sa santé.
Et puis pour ce qui me concerne,
je m'éloignais de plus en plus du rêve que la voile avait suscité.
J'ai eu envie d'aller voir ailleurs.
De tourner une page.
En retrouvant le saxophone laissé à l'abandon depuis longtemps;
la musique allait me tendre la main à tel point
que j'allais laisser de coté la voile pour quelques années.
Je vendais la Corvette
pour m'offrir un stage de formation musicale professionnelle,
et rejoignais Bordeaux.

En 2005,
alors que le musicien habite dorénavant Rennes,
le virus refaisait un retour en force.
Je décidais d'acheter un Sangria construit en 1971,
qu'il allait falloir rénover.
Cf la catégorie Clico, le Sangria
Sans doute le plaisir de travailler sur les bateaux n'aura jamais été plus fort
que depuis qu'il ne s'agit plus de ceux des autres…